运河

1812年战争结束后的30年是美国运河建设的鼎盛时期。在伊利运河修建成功的刺激下，许多州都试图通过开凿运河来发展本州的商业。1826－1834年间，费城开凿了从特拉华河到俄亥俄河的运河系统。宾夕法尼亚运河保住了费城在西部的贸易地位。1828年马里兰州和弗吉尼亚州联合修建了切萨皮克和俄亥俄运河。新泽西州则在泽西城和特拉华河上的菲利普斯堡之间开凿了莫里斯运河，以便把宾夕法尼亚州的煤炭运往纽约市。新泽西州还从博丹顿至新不伦瑞克兴建了特拉华—拉里坦运河，作为纽约至费城的内陆水道。在老西北地区，俄亥俄—伊利运河把克利夫兰和朴次茅斯联结起来，而迈阿密—伊利运河则联结辛辛那提和托莱多。在印第安纳州，瓦巴什—伊利运河由迈阿密和伊利直通俄亥俄河上的埃文斯维尔。伊利诺斯州则兴建了伊利诺斯—密执安运河，把密执安湖和密西西比河连接起来。到1837年为止，通过私营州助的方式共修建了3000英里的运河。这一年，12个州为修建运河所欠的债款总额已达6000万美元。由于铁路的竞争使运河无利可图，许多债务便久拖不还。许多购买了州公债的外国投资家损失巨大。在以后的年代里，联邦政府对许多运河通过拨地和维修予以支持。伊利运河修建后的50年内，国会共拨出近450万英亩的上地给各州供修建运河之用。