万向传动装置常识
一、万向传动装置的功用和组成1．功用 万向传动装置在汽车上有很多应用，结构也稍有不同，但其功用都是一样的，即在轴线相交且相互位置经常发生变化的两转轴之间传递动力。如图1所示为在汽阒凶畛＜的应用，位于变速器与驱动桥之间的万向传动装置。由于汽车布置、设计等原因，变速器输出轴和驱动桥输入轴不可能在同一轴线上，并且变速器虽然是安装在车架（车身）上，可以认为位置是不动的，但驱动桥会由于悬架的变形而引起其位置经常发生变化，所以在变速器和驱动之间装有万向传动装置正好可以满足这些使用、设计的要求。
图1 变速器与驱动桥之间的万向传动装1－变速器 2－万向传动装置 3－驱动桥 4－后悬架 5－车架2．组成 万向传动装置主要包括万向节和传动轴，对于传动距离较远的分段传动轴，为了提高传动轴的刚度，还设置有中间支承，如图2所示。
图2 万向传动装置的组成二、万向传动装置的应用 万向传动装置在汽车上的应用主要有以下几个方面：1) 变速器与驱动桥之间（4×2汽车），如图3所示：一般汽车的变速器、离合器与发动机三者装合为一体装在车架上，驱动桥通过悬架与车架相连。在负荷变化及汽车在不平路面行驶时引起的跳动，会使驱动桥输入轴与变速器输出轴之间的夹角和距离发生变化。
图 变速器与驱动桥之间的万向传动装置2) 变速器与分动器、分动器与驱动桥之间（越野汽车），如图4所示：为消除车架变形及制造、装配误差等引起的其轴线同轴度误差对动力传递的影响，须装有万向传动装置。
图4 变速器与分动器、分动器与驱动桥之间的万向传动装置3) 转向驱动桥的内、外半轴之间，如图5所示：转向时两段半轴轴线相交且交角变化，因此要用万向节。
图5 转向驱动桥内、外半轴之间的万5传动装置4) 断开式驱动桥的半轴之间，如图6所示：主减速器壳在车架上是固定的，桥壳上下摆动，半轴是分段的，须用万向节。
图6 断开式驱动桥半轴之间的万向传动装置5) 转向机构的转向轴和转向器之间，如图7所示：有利于转向机构的总体布置。
图7 转向机构的转向轴和转向器之间的万向传动装置 三 万向节 在汽车上使用的万向节可以从不同的角度分类3按其刚度大小，可分为刚性万向节和柔性万向节。刚性万向节按其速度特性分为不等速万向节（常用的为十字轴式）、准等速万向节（双联式和三销轴式）和等速万向节（包括球叉式和球笼式）。目前在汽车上应用较多的是十字轴式刚性万向节和等速万向节。十字轴式刚性万向节主要用于3动机前置后轮驱动的变速器与驱动桥之间，等角速万向节主要用于发动机前置前轮驱动的内、外半轴之间。1、十字轴式刚性万向节 十字轴式刚性万向节，如图8所示，它允许相邻两轴的最大交角为15°～20°。
图8 十字轴式刚性万向节1－轴承盖 2、6－万向节叉 3－油嘴 4－十字轴 5－安全阀 7－油封 8－滚针 9－套筒1．构造 十字轴式刚性万向节主要由十字轴、万向节叉等组成。万向节叉上的孔分别套在十字轴的四个轴颈上。在十字轴轴颈与万向节叉孔之间装有滚针和套筒，用带有锁片的螺钉和轴承盖来使之轴向定位。为了润滑轴承，十字轴内钻有油道，且与油嘴、安全阀相通，如图9所示。为避免润滑油流出及尘垢进入轴承，十字轴轴颈的内端套装着油封。安全阀的作用是当十字轴内腔润滑脂压力超过允许值时，阀打开润滑脂外溢，使油封不会因油压过高而损坏。现代汽车多采用橡胶油封，多余的润滑油从油封内圆表面与十字轴轴颈接触处溢出，故无需安装安全阀。万向节轴承的常见定位方式，除了用盖板定位外，还有用内、外弹性卡环进行定位。
图9 润滑油道及密封装置1－油封挡盘 2－油封 3－油封座 4－油嘴2．拆装、检修1) 拆卸 打开锁片的锁爪，拆下轴承盖固定螺栓，取下锁片和轴承盖。用手推出轴承套筒及滚针。 对于较紧的轴承，可用手握住传动或伸缩套，用锤子敲击万向节叉，使十字轴撞击轴承套筒，震出滚针。2) 装配 按与拆卸相反的顺序进行。3) 检修 万向节分解完成后，需要用汽油清洗各零件，以便暴露出零件损伤、磨损情况，而且应按以下要求检查和修复。a. 检查滚针轴承，如果滚针断裂、油封失效，应更换新件。b. 检查十字轴轴颈磨损、压痕剥落等情况。十字轴轴颈轻微磨损、轻微压痕或剥落，仍可继续使用，如果轴颈磨损过甚、严重压痕(深度超过0.1mm)或严重剥落时，应予以更换。c. 检查万向节叉不得有裂纹或其他严重损伤，否则更换新件。d. 万向节装配完毕后，可用手扳动十字轴进行检验，以转动自如没有松旷感觉为合适。若装配过紧或过松，应查明原因，必要时应拆检及重新装配2．十字轴式刚性万向节的速度特性 单个十字轴式刚性万向节在主动轴和从动轴之间有夹角的情况下，当主动叉等角速转动时，从动叉是不等角速的，这称为十字轴式刚性万向节的不等速特性。且两转轴之间的夹角α越大，不等速性就越大，如图10所示。
图10 十字轴式刚性万向节的不等速特性 十字轴式刚性万向节的不等速特性，将使从动轴及其相连的传动部件产生扭转振动，从而产生附加的交变载荷，影响部件寿命。所以可以采用如图5－11所示的双十字轴刚性万向节的传动方式，第一万向节的不等速特性可以被第二万向节的不等速特性所抵消，从而实现两轴间的等角速传动。具体条件是：a)第一万向节两轴间夹角α1与第二万向节两轴间夹角α2相等；b)第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一平面。
图11 双十字轴刚性万向节等速传动布置图1、3－主动叉 2、4－从动叉 由于悬架的振动，不可能在任何时候都保证α1＝α2，因此这种双十字轴刚性万向节的传动只能近似地解决等速传动问题，且由于两轴夹角最大只能是20°，因此使用上受到限制。四、等速万向节 等速万向节的基本原理是传力点永远位于两轴交点的平分面上。如图12所示为等速万向节的工作原理图。一对大小相同锥齿轮的接触点P位于两齿轮轴线交角的平分面上，由P点到两轴的垂直距离都等于r。P点处两齿轮的圆周速度相等，两齿轮的角速度也相等。可见，若万向节的传力点在其交角变化时，始终位于两轴夹角的平分面上，就能保证等速传稀
图12 等速万向节的工作原理 等速舷蚪诘某＜结构形式有球笼式和球叉式。1．球笼式等速万向节1) 结构 如图13所示，球笼式万向节由六个钢球、星形套、球形壳和保持架等组成。万向节星形套与主动轴用花键固接在一起，星形套外表面有六条弧形凹槽滚道，球形壳的内表面有相应的六条凹槽，六个钢球分别装在各条凹槽中，由球笼使其保持在同一平面内。动力由主动轴、钢球、球形壳输出。
图13 球笼式万向节1－主动轴 2、5－钢带箍 3－外罩 4－保持架(球笼) 6－钢球 7－星形套(内滚道) 8－球形壳(外滚道) 9－卡环 球笼式万向节工作时六个钢球都参与传力，故承载能力强、磨损小、寿命长。它被广泛应用于各种型号的转向驱动桥和独立悬架的驱动桥。2) 检修 以桑塔纳2000轿车为例，主要是检查内、外等速万向节中各部件的磨损情n和装配间隙。一般外等速万向节酌情单件更换。内等角速万向节，如某部件磨损严重，则应整体更换。外等速万向节的6颗钢球要求有一定的配合公差，并与星形套一起组成配合件。检查轴、球笼、星形套与钢球有无凹陷与磨损，若万向节间隙过大，需更换万向节。内等速万向节的检修要检查球形壳、星形套、球笼及钢球有无凹陷与磨损，如磨损严重则应更换。内等速万向节只能整体调换，不可单个更换。防尘罩及卡箍、弹簧挡圈等损坏时，应予以更换。2．球叉式等速万向节 球叉式万向节如图14所示，它是由主动叉、从动叉、四个传动钢球、中心钢球、定位销、锁止销组成。主动叉与从动叉分别与内、外半轴制成一体。在主、从动叉上，分别有四个曲面凹槽，装配后，则形成两个相交的环形槽，作为钢球滚道。四个传动钢球放在槽中，中心钢球放在两叉中心的凹婺冢以定中心。
图15 解放CA1092汽车的万向传动装置1－凸缘叉 2－万向节十字轴 3－平衡片 4－中间传动轴 5、15－中间支承油封 6－中间支承前盖 7－橡胶垫片 8－中间支承j盖 9－双列圆锥滚子轴承 10、14－油嘴 1l－支架 12－堵盖 13－滑动叉 16－主传动轴 17－锁片 18－滚针轴承油封 19－万向节滚针轴承 20－滚针轴承轴承盖 21－装配位置标记传动轴两端的连接件装好后，应进行动平衡试验。在质量轻的一侧补焊平衡片，使其不平衡量不超过规定值。为防止装错位置和破坏平衡，滑动叉、轴管上都应刻有带箭头的记号。为保持平衡，油封15上两个带箍的开口销应装在间隔180°位置上，万向节的螺钉、垫片等零件不应随意改换规格。为加注润滑方便，万向传动装置的油嘴应在一条直线上，且万向节上的油嘴应朝向传动轴。二）检修1) 目视检查传动轴轴管，不得有裂纹及严重的凹瘪。2) 检查传动轴轴管全长上的径向圆跳动，如图16所示，应符合表1的规定。
图16 检查传动轴径向圆跳动 表1 传动轴轴管的径ㄔ蔡动公差(mm)
轿车传动轴径向圆跳动应比表4－1的值相应减小0.2mm。中间传动轴支承轴颈的径向圆跳动为0.10mm。当传动轴轴管的径向圆跳动超过表4－1的规定时，应对传动轴进行校正或更换。3) 检查传动轴花键与滑动叉花键、凸缘叉与所配合花键的侧隙：轿车应不大于0.15mm，其他类的汽车应不大于0.30mm，装配后应能滑动自如。三）中间支承1．功用 传动轴分段时需加中间支承，中间支承通常装在车架横梁上，能补偿传动轴轴向和角度方向的安装误差，以及汽车行驶过程中因发动机动或车架变形等引起的位移。2．结构 中间支承常用弹性元件来满足上述功用，如图5－15所示的中间支承是由支架和轴承等组成，双列锥轴承固定在中间传动轴后部的轴颈上。带油封的支承盖之间装有弹性元件橡胶垫环，用三个螺栓紧固。紧固时，橡胶垫环会径向扩张，其外圆被挤紧于支架的内孔。 东风EQ1090汽车的中间支承如图17所示。轴承可在轴承座内轴向滑动，轴承座装在蜂窝形橡胶垫内，通过U形支架固定在车架横梁上。
图17 东风EQ1090汽车的中间支承1－车架横梁 2－轴承座 3－轴承 4－油嘴 5 蜂窝形橡胶 6－U形支架 7－油封3．检修1) 检查中间支承的橡胶垫环是否开裂、油封磨损是否过甚而失效、轴承松旷或内孔磨损是否严重，如图5－18所示，如果是，均应更换新的中间支承。
图5－18 检查中间支承2) 中间支承轴承经使用磨损后，需及时检查和调整，以恢复其良好的技术状况。以解放CAl092型汽车为<，其传动系中间支承为双列圆锥滚子轴承，有两个内圈和一个外圈，两内圈中间有一个隔套，供调整轴向间隙用。 磨损使中间支承轴向间隙超过0.30mm时，将引起中间支承发响和传动轴严重振动，导致各传力部件早期损坏。 调整方法：拆下凸缘和中间轴承，将调整隔板适当磨薄，传动轴承在不受轴向力的自由状态下，轴向间隙在0.15~0.25mm之间，装配好后用195~245N·m的扭矩拧紧凸缘螺母，保证轴承轴向间隙在0.05mm左右，即转动轴承外圈而无明显的轴向游隙为宜，最后从油嘴注入足够的润滑脂，以减小磨损。六 万向传动装置的故障诊断 万向传动装置由于经常受汽车在复杂道路上行驶的影响，使传动轴在其角度和长度不断变化情况下传递转矩，因此常出现传动轴动不平衡、万向节与中间支承松旷、发响等故障。一）传动轴动不平衡1．现象 在万向节和伸缩叉技术状况良好时，汽车行驶中发出周期性的响声；速度越高响声越大，甚至伴随有车身振动，握转向盘的手感觉麻木。2．原因①传动轴上的平衡块脱落；②传动轴弯曲或传动轴管凹陷；③传动轴管与万向节叉焊接不正或传动轴未进行过动平衡试验和校准；④伸缩叉安装错位，造成传动轴两端的万向节叉不在同一平面内，不满足等速传动条件。3．故障诊断与排除方法①检查传动轴管是否凹陷：有凹陷，则故障由此引起；无凹陷，则继续检查。②检查传动轴管上的平衡片是否脱落，如脱落，则故障由此引起；否则继续检查。③检查伸缩叉安装是否正确，不正确，则故障由此引起；否则继续检查。④拆下传动轴进行动平衡试验，动不平衡，则应校准以消除故障。弯曲应校直。二）万向节松旷1．现象 在汽车起步或突然改变车速时，传动轴发出“抗”的响声；在汽车缓行时，发出“咣当、咣当”的响声。2．原因①凸缘盘连接螺栓松动；②万向节主、从动部分游动角度太大；③万向节十字轴磨损严重。3．故障诊断与排除方法①用榔头轻轻敲击各万向节凸缘盘连处，检查其松紧度。太松旷则故障由连接螺栓松动引起，否则继续检查。②用双手分别握住万向节主、从动部分转动，检查游动角度。游动角度太大，则故障由此引起。三）中间支承松旷1．现象 汽车运行中出现一种连续的“呜呜”响声，车速越高响声越大。2．原因①滚动轴承缺油烧蚀或磨损严重；②中间支承安装方法不当，造成附加载荷而产生异常磨损；③橡胶圆环损坏；④车架变形，造b前后连接部分的轴线在水平面内的投影不同线而产生异常磨损。3．故障诊断与排除方法①给中间支承轴承加注润滑脂，响声消失，则故障由缺油引起；否则继续检查。②松b夹紧橡胶圆环的所有螺钉，待传动轴转动数圈后再拧紧，若响声消失，则故障由中间支承安装方法不当引起。否则故障可能是：橡胶圆环损坏；或滚动轴承技术状况不佳；或车架变形等引起。四）传动轴异响1．现象 汽车行驶中传动装置发出周期性的响声；车速越高响声越大，严重时伴随有车身振抖。2．原因 主要原因是传动轴动不平衡；由于传动轴变形或平衡块脱落等，其次是中间支承吊架固定螺栓松动或万向节凸缘盘连接螺栓松动，使传动轴偏斜。3．故障诊断与排除 除“传动轴动不平衡”诊断方法外，再检查中间支承吊架固定螺栓和万向节凸缘盘连接螺栓是否松动，若有松动，则异响由此引起。
图1 变速器与驱动桥之间的万向传动装1－变速器 2－万向传动装置 3－驱动桥 4－后悬架 5－车架2．组成 万向传动装置主要包括万向节和传动轴，对于传动距离较远的分段传动轴，为了提高传动轴的刚度，还设置有中间支承，如图2所示。图2 万向传动装置的组成二、万向传动装置的应用 万向传动装置在汽车上的应用主要有以下几个方面：1) 变速器与驱动桥之间（4×2汽车），如图3所示：一般汽车的变速器、离合器与发动机三者装合为一体装在车架上，驱动桥通过悬架与车架相连。在负荷变化及汽车在不平路面行驶时引起的跳动，会使驱动桥输入轴与变速器输出轴之间的夹角和距离发生变化。图 变速器与驱动桥之间的万向传动装置2) 变速器与分动器、分动器与驱动桥之间（越野汽车），如图4所示：为消除车架变形及制造、装配误差等引起的其轴线同轴度误差对动力传递的影响，须装有万向传动装置。图4 变速器与分动器、分动器与驱动桥之间的万向传动装置3) 转向驱动桥的内、外半轴之间，如图5所示：转向时两段半轴轴线相交且交角变化，因此要用万向节。图5 转向驱动桥内、外半轴之间的万5传动装置4) 断开式驱动桥的半轴之间，如图6所示：主减速器壳在车架上是固定的，桥壳上下摆动，半轴是分段的，须用万向节。图6 断开式驱动桥半轴之间的万向传动装置5) 转向机构的转向轴和转向器之间，如图7所示：有利于转向机构的总体布置。图7 转向机构的转向轴和转向器之间的万向传动装置 三 万向节 在汽车上使用的万向节可以从不同的角度分类3按其刚度大小，可分为刚性万向节和柔性万向节。刚性万向节按其速度特性分为不等速万向节（常用的为十字轴式）、准等速万向节（双联式和三销轴式）和等速万向节（包括球叉式和球笼式）。目前在汽车上应用较多的是十字轴式刚性万向节和等速万向节。十字轴式刚性万向节主要用于3动机前置后轮驱动的变速器与驱动桥之间，等角速万向节主要用于发动机前置前轮驱动的内、外半轴之间。1、十字轴式刚性万向节 十字轴式刚性万向节，如图8所示，它允许相邻两轴的最大交角为15°～20°。图8 十字轴式刚性万向节1－轴承盖 2、6－万向节叉 3－油嘴 4－十字轴 5－安全阀 7－油封 8－滚针 9－套筒1．构造 十字轴式刚性万向节主要由十字轴、万向节叉等组成。万向节叉上的孔分别套在十字轴的四个轴颈上。在十字轴轴颈与万向节叉孔之间装有滚针和套筒，用带有锁片的螺钉和轴承盖来使之轴向定位。为了润滑轴承，十字轴内钻有油道，且与油嘴、安全阀相通，如图9所示。为避免润滑油流出及尘垢进入轴承，十字轴轴颈的内端套装着油封。安全阀的作用是当十字轴内腔润滑脂压力超过允许值时，阀打开润滑脂外溢，使油封不会因油压过高而损坏。现代汽车多采用橡胶油封，多余的润滑油从油封内圆表面与十字轴轴颈接触处溢出，故无需安装安全阀。万向节轴承的常见定位方式，除了用盖板定位外，还有用内、外弹性卡环进行定位。图9 润滑油道及密封装置1－油封挡盘 2－油封 3－油封座 4－油嘴2．拆装、检修1) 拆卸 打开锁片的锁爪，拆下轴承盖固定螺栓，取下锁片和轴承盖。用手推出轴承套筒及滚针。 对于较紧的轴承，可用手握住传动或伸缩套，用锤子敲击万向节叉，使十字轴撞击轴承套筒，震出滚针。2) 装配 按与拆卸相反的顺序进行。3) 检修 万向节分解完成后，需要用汽油清洗各零件，以便暴露出零件损伤、磨损情况，而且应按以下要求检查和修复。a. 检查滚针轴承，如果滚针断裂、油封失效，应更换新件。b. 检查十字轴轴颈磨损、压痕剥落等情况。十字轴轴颈轻微磨损、轻微压痕或剥落，仍可继续使用，如果轴颈磨损过甚、严重压痕(深度超过0.1mm)或严重剥落时，应予以更换。c. 检查万向节叉不得有裂纹或其他严重损伤，否则更换新件。d. 万向节装配完毕后，可用手扳动十字轴进行检验，以转动自如没有松旷感觉为合适。若装配过紧或过松，应查明原因，必要时应拆检及重新装配2．十字轴式刚性万向节的速度特性 单个十字轴式刚性万向节在主动轴和从动轴之间有夹角的情况下，当主动叉等角速转动时，从动叉是不等角速的，这称为十字轴式刚性万向节的不等速特性。且两转轴之间的夹角α越大，不等速性就越大，如图10所示。图10 十字轴式刚性万向节的不等速特性 十字轴式刚性万向节的不等速特性，将使从动轴及其相连的传动部件产生扭转振动，从而产生附加的交变载荷，影响部件寿命。所以可以采用如图5－11所示的双十字轴刚性万向节的传动方式，第一万向节的不等速特性可以被第二万向节的不等速特性所抵消，从而实现两轴间的等角速传动。具体条件是：a)第一万向节两轴间夹角α1与第二万向节两轴间夹角α2相等；b)第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一平面。图11 双十字轴刚性万向节等速传动布置图1、3－主动叉 2、4－从动叉 由于悬架的振动，不可能在任何时候都保证α1＝α2，因此这种双十字轴刚性万向节的传动只能近似地解决等速传动问题，且由于两轴夹角最大只能是20°，因此使用上受到限制。四、等速万向节 等速万向节的基本原理是传力点永远位于两轴交点的平分面上。如图12所示为等速万向节的工作原理图。一对大小相同锥齿轮的接触点P位于两齿轮轴线交角的平分面上，由P点到两轴的垂直距离都等于r。P点处两齿轮的圆周速度相等，两齿轮的角速度也相等。可见，若万向节的传力点在其交角变化时，始终位于两轴夹角的平分面上，就能保证等速传稀图12 等速万向节的工作原理 等速舷蚪诘某＜结构形式有球笼式和球叉式。1．球笼式等速万向节1) 结构 如图13所示，球笼式万向节由六个钢球、星形套、球形壳和保持架等组成。万向节星形套与主动轴用花键固接在一起，星形套外表面有六条弧形凹槽滚道，球形壳的内表面有相应的六条凹槽，六个钢球分别装在各条凹槽中，由球笼使其保持在同一平面内。动力由主动轴、钢球、球形壳输出。图13 球笼式万向节1－主动轴 2、5－钢带箍 3－外罩 4－保持架(球笼) 6－钢球 7－星形套(内滚道) 8－球形壳(外滚道) 9－卡环 球笼式万向节工作时六个钢球都参与传力，故承载能力强、磨损小、寿命长。它被广泛应用于各种型号的转向驱动桥和独立悬架的驱动桥。2) 检修 以桑塔纳2000轿车为例，主要是检查内、外等速万向节中各部件的磨损情n和装配间隙。一般外等速万向节酌情单件更换。内等角速万向节，如某部件磨损严重，则应整体更换。外等速万向节的6颗钢球要求有一定的配合公差，并与星形套一起组成配合件。检查轴、球笼、星形套与钢球有无凹陷与磨损，若万向节间隙过大，需更换万向节。内等速万向节的检修要检查球形壳、星形套、球笼及钢球有无凹陷与磨损，如磨损严重则应更换。内等速万向节只能整体调换，不可单个更换。防尘罩及卡箍、弹簧挡圈等损坏时，应予以更换。2．球叉式等速万向节 球叉式万向节如图14所示，它是由主动叉、从动叉、四个传动钢球、中心钢球、定位销、锁止销组成。主动叉与从动叉分别与内、外半轴制成一体。在主、从动叉上，分别有四个曲面凹槽，装配后，则形成两个相交的环形槽，作为钢球滚道。四个传动钢球放在槽中，中心钢球放在两叉中心的凹婺冢以定中心。
图15 解放CA1092汽车的万向传动装置1－凸缘叉 2－万向节十字轴 3－平衡片 4－中间传动轴 5、15－中间支承油封 6－中间支承前盖 7－橡胶垫片 8－中间支承j盖 9－双列圆锥滚子轴承 10、14－油嘴 1l－支架 12－堵盖 13－滑动叉 16－主传动轴 17－锁片 18－滚针轴承油封 19－万向节滚针轴承 20－滚针轴承轴承盖 21－装配位置标记传动轴两端的连接件装好后，应进行动平衡试验。在质量轻的一侧补焊平衡片，使其不平衡量不超过规定值。为防止装错位置和破坏平衡，滑动叉、轴管上都应刻有带箭头的记号。为保持平衡，油封15上两个带箍的开口销应装在间隔180°位置上，万向节的螺钉、垫片等零件不应随意改换规格。为加注润滑方便，万向传动装置的油嘴应在一条直线上，且万向节上的油嘴应朝向传动轴。二）检修1) 目视检查传动轴轴管，不得有裂纹及严重的凹瘪。2) 检查传动轴轴管全长上的径向圆跳动，如图16所示，应符合表1的规定。图16 检查传动轴径向圆跳动 表1 传动轴轴管的径ㄔ蔡动公差(mm)| 轴 长 | 小于600 | 600～1000 | 大于1000 |
| 径向圆跳动 | 0.6 | 0.8 | 1.0 |
图17 东风EQ1090汽车的中间支承1－车架横梁 2－轴承座 3－轴承 4－油嘴 5 蜂窝形橡胶 6－U形支架 7－油封3．检修1) 检查中间支承的橡胶垫环是否开裂、油封磨损是否过甚而失效、轴承松旷或内孔磨损是否严重，如图5－18所示，如果是，均应更换新的中间支承。图5－18 检查中间支承2) 中间支承轴承经使用磨损后，需及时检查和调整，以恢复其良好的技术状况。以解放CAl092型汽车为<，其传动系中间支承为双列圆锥滚子轴承，有两个内圈和一个外圈，两内圈中间有一个隔套，供调整轴向间隙用。 磨损使中间支承轴向间隙超过0.30mm时，将引起中间支承发响和传动轴严重振动，导致各传力部件早期损坏。 调整方法：拆下凸缘和中间轴承，将调整隔板适当磨薄，传动轴承在不受轴向力的自由状态下，轴向间隙在0.15~0.25mm之间，装配好后用195~245N·m的扭矩拧紧凸缘螺母，保证轴承轴向间隙在0.05mm左右，即转动轴承外圈而无明显的轴向游隙为宜，最后从油嘴注入足够的润滑脂，以减小磨损。六 万向传动装置的故障诊断 万向传动装置由于经常受汽车在复杂道路上行驶的影响，使传动轴在其角度和长度不断变化情况下传递转矩，因此常出现传动轴动不平衡、万向节与中间支承松旷、发响等故障。一）传动轴动不平衡1．现象 在万向节和伸缩叉技术状况良好时，汽车行驶中发出周期性的响声；速度越高响声越大，甚至伴随有车身振动，握转向盘的手感觉麻木。2．原因①传动轴上的平衡块脱落；②传动轴弯曲或传动轴管凹陷；③传动轴管与万向节叉焊接不正或传动轴未进行过动平衡试验和校准；④伸缩叉安装错位，造成传动轴两端的万向节叉不在同一平面内，不满足等速传动条件。3．故障诊断与排除方法①检查传动轴管是否凹陷：有凹陷，则故障由此引起；无凹陷，则继续检查。②检查传动轴管上的平衡片是否脱落，如脱落，则故障由此引起；否则继续检查。③检查伸缩叉安装是否正确，不正确，则故障由此引起；否则继续检查。④拆下传动轴进行动平衡试验，动不平衡，则应校准以消除故障。弯曲应校直。二）万向节松旷1．现象 在汽车起步或突然改变车速时，传动轴发出“抗”的响声；在汽车缓行时，发出“咣当、咣当”的响声。2．原因①凸缘盘连接螺栓松动；②万向节主、从动部分游动角度太大；③万向节十字轴磨损严重。3．故障诊断与排除方法①用榔头轻轻敲击各万向节凸缘盘连处，检查其松紧度。太松旷则故障由连接螺栓松动引起，否则继续检查。②用双手分别握住万向节主、从动部分转动，检查游动角度。游动角度太大，则故障由此引起。三）中间支承松旷1．现象 汽车运行中出现一种连续的“呜呜”响声，车速越高响声越大。2．原因①滚动轴承缺油烧蚀或磨损严重；②中间支承安装方法不当，造成附加载荷而产生异常磨损；③橡胶圆环损坏；④车架变形，造b前后连接部分的轴线在水平面内的投影不同线而产生异常磨损。3．故障诊断与排除方法①给中间支承轴承加注润滑脂，响声消失，则故障由缺油引起；否则继续检查。②松b夹紧橡胶圆环的所有螺钉，待传动轴转动数圈后再拧紧，若响声消失，则故障由中间支承安装方法不当引起。否则故障可能是：橡胶圆环损坏；或滚动轴承技术状况不佳；或车架变形等引起。四）传动轴异响1．现象 汽车行驶中传动装置发出周期性的响声；车速越高响声越大，严重时伴随有车身振抖。2．原因 主要原因是传动轴动不平衡；由于传动轴变形或平衡块脱落等，其次是中间支承吊架固定螺栓松动或万向节凸缘盘连接螺栓松动，使传动轴偏斜。3．故障诊断与排除 除“传动轴动不平衡”诊断方法外，再检查中间支承吊架固定螺栓和万向节凸缘盘连接螺栓是否松动，若有松动，则异响由此引起。