内燃机气缸用活塞环结构型式与应用
内燃机气缸用活塞环结构型式与应用
| 类d | 名 称 | 截面形状 | 特 点 | 应 用 |
| 气 环 | 矩形环 |  | 工艺简单，成本低。工作接触面大，磨合性、密封性较差 | 在性能指标不高的发动机上应用较广，但在高速高负荷的强化发动机上很少应用 |
| 桶形环 |  | 上、 行均能形成适量的润滑油膜；能适应活塞的摆动；接触面积小，密封性好 | 在高速高负荷的强化发动机上广泛用作第一道气环，桶面镀铬或喷钼 | |
| 锥形环 |  | 上行能形成油膜，下行有良好的刮油作用；具有良好的磨合性。但不能装反，否则窜机油 | 适用于高速柴油机和汽油机的第二、三道气环，表面镀铬的锥形环也有用作汽油机第一道气环的 | |
| 梯形环 |  | 工作时由于活塞的侧向位移，梯形环与环槽侧面间的间隙不断变化，可防止a炭结焦，寿命较长 | 广泛用于热负荷较高的柴油机的第一道气环，表面镀铬或喷钼 | |
| 内倒角扭曲环 |  | 截面形状不对称,使用时产生盘状正扭曲可改善磨合性,且下行时有刮油作用 | 常用于第二、三道气环 | |
| 内切扭曲环 |  | |||
| 外切锥形环 |  | 环的截面形状不对称,在使用时产生盖子状的反扭曲,刮油能力强 | 用于油环上面的那道气环 | |
| 油 环 | 普通油环 |  | 结构简单,但刮油能力和耐久性较差 | 现代汽车发动机很少使用这种油环 |
| 异向导角油环 |  | |||
| 同向导角油环 |  | |||
| 螺旋撑簧油环 |  | 刮油能力强,油环外表 、环背面(与撑簧接触表面)都要镀铬以减少摩擦和磨损 | 在车用柴油机中应用普遍,也用于一部分车用汽油机 | |
| 钢板撑簧油环 |  | 刮油能力较强 | 用于一些小型汽油机上 | |
| 钢片组合式油环 |  | 有上下两刮油片,对缸壁变形适应性好,控油能力强,但比螺旋撑簧油环磨损快 | 目前很少用于柴油机,在高速汽油机中则应用较/遍 |