奉天当局修建奉海和筹划奉热郑热等线

出处：按学科分类—交通运输 社会科学文献出版社《中华民国铁路史资料1912-1949》第528页（730字）

【事件内容】：

奉海铁路由奉天省城大北边门外起经抚顺、营盘、清源、山城镇、梅河口至海龙，计长二百三十五公里；支线由梅河口起经东丰、大兴镇至西安约七十公里；总计长三百余公里。决定由奉省自办。所有技术、资本，完全取诸国内，丝毫不借外力。

先是，奉省未有铁路以前，海龙一带数百里之沃野，每年剩余之农产品，均由乡民用大车装运至铁岭出售。因铁岭城西有马蜂沟，为辽河民船码头，水路可以直达营口，故奉天东北部之贸易，大都集中于铁岭。其地商务异常发达。自光绪二十九年中东铁路南支线通至大连以后，辽河民船贸易半为铁路所夺，各县运出之粮石，因亦改趋于开原，铁岭商务顿形萧条。本地绅商为图挽回商务计，遂发起由铁岭至海龙修路之议。时值开原之绅商亦计划修建开原至海龙之铁路，致起冲突。双方均向奉省官府控告，纠纷多年，经官府决定，改为以奉天省城为起点，此项争议始克告一段落。

顾其时正值清末，清室陵寝在沈阳兴京一带，当事者恐奉海筑路切断龙岗山脉风水，触犯忌讳，故线路虽大致决定，终未能实行建筑。

迄于民国初年，又经政府许日本以建筑开海铁路之权，致奉海之路权为日本之开海路权所梗；益以连年多事，奉省官民不暇及此，几无自修之希望。

第一次直奉战争后，奉省当局锐意振兴内政，即发起兴修此路，向南满铁道会社交涉，要求其放弃开海铁路权，收归本省自行建修。奉海铁路交涉至一年之久，始经日本政府允许正式承认，放弃开海路权。十三年9月2日由奉省与日总领事交换凭函。