气动噪声
由气流直接产生的振幅和频率杂乱、统计上无规则的声音。喷气式发动机喷出的气流产生的声就是一种气动噪声。喷气式飞机的大量出现引起严重的气动噪声污染，导致了对气动噪声的认真研究。气动噪声伴随出现脉动声压。高速飞机表面湍流边界层(见边界层)所发出的噪声和伴随而来的脉动声压，不但使乘客感到不舒服，还使飞机蒙皮承受疲劳应力，甚至遭到破坏。控制气动噪声，已成为设计现代高速飞机和高速气流设备必须考虑的问题。
英国人M.J.莱特希尔于1952年首先提出关于空气动力声的基本理论，并把它应用于亚声速湍流射流的研究，获得很好的结果。他所研究的问题是：在原为静止的无限范围气体中的一个有限区域存在湍流时，空气动力声的产生和传播。他将描述气体运动的质量和动量方程
(1)
(2)
改写为：
(3)
式中t为时间;x为空间坐标；ρ、v和p分别为气体的密度、速度和应力张量；c为未扰气体的声速；Δ 为拉普拉斯算符；T为莱特希尔湍流应力张量，它的表达式为：
T＝
+p-cρδ，(4)
当i
j 时，δ＝0；当i=j 时，δ＝1。
在式(3)右边为已知的条件下，该式为非齐次的波动方程，也就是声学中描述声场的方程。利用经典声学中的解法，可求得该式的解，因而这种理论被相应地称为声学比拟理论。
要准确知道T，必须解出(2)，但这对于一般有实用价值的问题目前做不到，而只能求出T的近似表达式。例如在低速射流中，射流以外的区域T＝0，在射流内T 近似等于 
(式中ρ为未扰气体的密度)，而则可依据某种湍流理论近似得出。
研究气动噪声的目的在于找出降低这种噪声的方法。按照莱特希尔的理论，对亚声速射流，声功率P与喷管出口处的平均速度的八次方(
)成正比，而推力只与 的平方成正比，因此，如能略微减小，就可以显著降低P或气动噪声。涡轮风扇发动机用略微减小、牺牲一点推力的方法可以很好地解决气动噪声问题。
参考书目 E.J.Richards and D.J.Mead， Noise and Acoustic Fatigue in Aeronautics，John wiley and sons，London，1968。