钢轨锁定轨温

出处：按学科分类—交通运输 上海交通大学出版社《交通大辞典》第140页（535字）

又称“零应力轨温”。无缝线路施工时焊接长轨由扣件扣紧在轨枕上的轨温。但由于长轨条的锁定施工需要一定的时间，所以规定把长轨条始终端就位于轨枕承轨台上的轨温平均值作为施工锁定轨温，并要求它必须在设计锁定轨温允许变动的范围内，锁定轨温是无缝线路设计、铺设和养护的重要技术资料，合理确定锁定轨温是降低钢轨内部温度应力的关键。温度应力只与轨温差大小有关，而与钢轨的长度无关。轨温差为计算钢轨温度应力时的钢轨温度与锁定轨温之差，轨温从锁定轨温升高，钢轨中产生温度压应力，当升至最高钢轨温度时，钢轨中的温度压应力达到最大值；相反当轨温从锁定轨温下降至最低钢轨温度时，钢轨中产生最大的温度拉应力。温度拉应力和温度压应力相等时的轨温称中间轨温，可以作为确定锁定轨温的依据之一。此外还应考虑中国南方地区，最高轨温出现次数比较多，且持续时间比较长，故锁定轨温应选择得比中间轨温高一些，以降低温度压力，防止胀轨跑道，在中国北方地区，年温差比较大，低温季节较长，锁定轨温可选择得比中间轨温低些，以降低温度拉力，防止焊接断裂。同时还要满足缓冲区轨缝设置要求，轨温与气温不同。它们之间的关系是：最高轨温应高出气温20℃，最低轨温则与最低气温大致相等。