江西省政府筹划建设赣湘等线

出处：按学科分类—交通运输 社会科学文献出版社《中华民国铁路史资料1912-1949》第761页（1538字）

【事件内容】：

去年［1931年］蒋委员长，今年何［应钦］部长莅赣督剿匪共，均以赤匪之所以如此猖獗，潜伏滋蔓，难以斩草除根者，一由于农村经济破产，失业日多，致为赤匪之资；一由于边窎各地，羊肠鸟道，使匪共得为渊薮，故主张极力发展交通，多筑道路，借以繁荣农村经济便利剿匪军运，庶有肃清之望。

今年何部长、熊［式辉］主席，以赣浙、赣粤、赣湘、赣闽等线，关系国计民生及军事至为重大，先后电呈中央请予筹措基金，以便兴筑以上各线轻便铁道，因汽车路费力多而收效微也。嗣经国府交铁道部办理，省府乃派建设厅长龚学遂，携带各路图表计划，于上月遄赴京沪，与国府各要人及铁道部接洽筹款一切办法。蒋委员长到庐山时，龚亦到山参加清剿会议，报告筑路剿赤计划，蒋对此深以为然。刻龚已返省，谓对三路筹款已有把握，决定先筑京湘线之南萍段，再依次完成赣闽两线。兹将其所报告路线及详情志后。

关于修筑赣湘、赣粤、赣浙三条轻便铁道，上月熊主席在京，曾向中央接洽，颇有头绪。学遂奉派赴京、沪等处接洽，不过说明现在筑路情形，今后进行方法，经一月之久，商定先筑京湘线南段。

所谓京湘线者，系由南京经芜湖、徽州、景镇、南昌、袁州以达萍乡，接株萍铁路而至湖南。此线在军事上、政治上及经济上，均有莫大价值；但因全路路线过长，工款太巨，故决定先修南昌至萍乡一段，用六十磅轨，需国币二千余万元。

其次，则为福昌线。此线由福州经延平、光泽、黎川、南城、临川以达南昌，为福建海口直通中原惟一之铁路，对于巩固防务，发展产业，也有莫大之价值，用六十磅钢轨，需洋六千余万元。

再次，赣浙线，由南昌经进贤、东乡、贵溪、上饶至玉山，与杭江铁路衔接，用三十五磅钢轨，需洋一千余万元；现在杭江铁路已由杭州钱江对岸筑至兰溪，通车二百公里，距赣境有一百五十公里，仍在继续伸展，虽属轻磅铁路，成绩很好，此路为南昌通上海之捷径，在国防上及经济上的价值亦很重要。

至于赣粤线原拟修筑轻磅路，嗣经研究，可改为国道，由中央酌予补助。因京湘线与粤汉路完成后，乃由南昌绕道萍乡，直达广东河口；且赣粤路沿江而上，水运便利，若能将赣河上游疏浚，小火轮可终年行驶赣州南昌间，而赣南农矿产物，可由水运输出。

(《铁路协会月刊》第4卷第7期，页69～70，1932年7月)

在民国二十一年间，江西匪乱如毛，中央派遣数十万军队驻剿，迄未奏效。推原其故，非兵力少于匪众，亦非进剿时间不长。其时江西全省，除赣北九江一隅匪祸较浅外，其余赣东、赣西、赣南三方面，均匪氛日炽，蔓延日甚。盖赣北交通便利，国军进剿较易，匪自难于盘踞；其他东西南三面，交通梗塞，行军甚难，所以匪众易于窜聚。吾人研究结果，认定交通为剿匪必要之工具，主张应多筑公路及铁路，以利军事之进行。除尽力修筑公路外，并计划以南昌为起点，建筑三叉形铁路：一自南昌至赣东玉山，以接杭江路，是为赣浙线；一自南昌至赣西萍乡，以接萍醴路，是为赣湘线；一自南昌经赣南各县，以达粤之韶关，是为赣粤线。当时何部长敬之在赣任赣、粤、闽三省剿匪司令，对此计划，极表赞成，一时“交通剿匪”之空气，非常浓厚；究以匪患披猖，经费难筹，徒有此愿望，而无具体办法。

(《江西省政府主席熊式辉在玉南段通车典礼上演说词》，《浙赣铁路月刊》第2卷第9期，页3～4，1936年2月)