苏莘：劝告同胞宜亟注意济顺高徐两铁路

出处：按学科分类—交通运输 社会科学文献出版社《中华民国铁路史资料1912-1949》第309页（934字）

【事件内容】：

济顺铁路，关于直隶前途及国家大局，种种危险，前篇已为披露。更统此两路言之，不仅直隶一省蒙其害，且不但山东江苏受其影响，乃将来大局生死之关头。外人眼光之远，雄心之大，真可惊可骇。

济顺路线，由济南西经临清、威县、平乡以至顺德(邢台县)长仅五百里，高徐路线，由高密西南经诸城、莒县、临沂，以至徐州(铜山县)，长不过六百余里。若以里数计之，亦区区短线路耳!然一为默想将来二路告成后之形势，则有令人不寒而栗者!

何言之?吾国之津浦、京汉二路，南北交通之命脉也。济顺路横过津浦以抵京汉，实为扼断咽喉之计。高徐路，亦径抵津浦，无殊更加一层之钳束。彼为我隔绝南北，则江河两域，形势不连，莽莽神京，将陷于危地。……自前清以来，吾国亟亟经营陇海大铁路，固将联络新疆、甘肃、陕西、河南、江苏诸省，为一大横路，以海州商港(临口)为海陆接凑之门户，诚吾国政治上商业运输上之一远大计划也。若高徐路成，则全局大为改变。彼将截引陇海之运输，由高密以接青济铁路，以青岛为其尾闾。换言之，即彼以青岛为势力根据地，以高徐接陇海，而伸势力于江苏、河南、陕西、甘肃、新疆诸省。不第此!直隶数年来，何以亟亟筹修沧石或泊石铁路，非将以接正太铁路，引山西之运输可径运天津乎?山西何为迭次经营蒲太铁路(由太原至蒲州)，非将以引陕甘之运输，以畅达三晋乎?此蒲太、正太、沧石或泊石诸路，接成一线，亦长线之横路也。若济顺路成，则此交通之形势亦大改变，彼将以济顺上接正太，下接青济，以吸收陕西、山西及直隶之南部、中部，凡海陆运输，胥以青岛为门户已，外人铁路所至之地，即外人势力所达之地，征之过去，历历不爽；平时吸吮经济之菁华，有事则可直捣我腹地，预计此两路成后，则天津商埠，定受极大之打击，大势所趋，将见衰微；至海州商埠，甫在经营，前途之发展，更完全绝望。譬诸青岛为头颅，而济顺、高徐两路，则内伸之两臂也；其扑攫范围之大，将尽举黄河流域诸省入之囊括，而受祸最深最巨者，为我直隶、山东、江苏三省。吾国同胞，亟筹挽回，时尚未晚；俟再就二路预约合同，抉发其隐以为商榷焉。