检讨
检讨，检查本人或本单位的思想、工作或生活上的缺点和错误，并追究根源。
检讨又称为检讨报告。
我们队伍中的一些同志由于种种原因，在思想、工作、作风上犯了错误，为了总结教训，犯错误的同志要做自我批评。在自我批评中所写的稿子就叫检讨。在工作中犯些这样那样的错误，总是难免的。但是有了错误要自觉地主动作检讨，从中吸取教训，以便把以后的工作搞得更好。这样在工作中，我们掌握一点检讨的写作方法还是有必要的，尽管我们不希望写检讨。
写好检讨的前提和方法：
(一)犯了错误，要勇于作自我批评，认真检查错误。这是写好检讨的前提或正确态度。有了这个前提和态度，当事人就会严于解剖自己，不推卸责任。
(二)要了解与党和国家有关的方针、政策，以此作为区分正确和错误的标准和依据。
(三)要掌握检讨的结构方法。检讨一般由四部分组成。
第一部分是检讨的标题，写法一般有两种：(1)用《我的检讨》四字标出。(2)在“我的检讨”上面加一个正标题，在正标题下面写上“我的检讨”四个字，作为副标题。注意在“我的检讨”前要加破折号(——)。
第二部分，称呼。写接检讨的领导机关名称。有时，也可不写。
第三部分，正文。在称呼下面另起一行空二格写：犯错误的基本过程和事实，造成错误的原因；当时的心情和今后的决心。写检讨需要用叙述的表达手法，在分析原因时多用议论的手法。
第四部分是署名和日期，位置在正文右下方第三、四行处。
【范例】：
关于渤海二号钻井船翻沉事故的检讨报告
国务院：
我部接到国务院关于渤海二号钻井船翻沉事故决定事项的通知以后，进行了多次学习讨论。大家完全接受国务院、党中央领导同志的严肃批评。一致认为，这是对我们的关心和爱护，教育极深，震动很大，决心端正态度，从思想作风上深刻检查，坚决改正我们的严重错误。
我部海洋石油勘探局渤海二号钻井船翻沉事故，是一起违章指挥造成的重大责任事故，也是建国以来石油生产建设上一次最严重的事故。这次事故死亡职工72人，直接经济损失3000多万元，给党和国家在政治上、经济上造成巨大损失。我们心情十分沉痛，深感有愧于党和国家的委托，对不起殉难同志和他们的家属。国务院、党中央的严肃批评，广大群众包括报纸和其他方面的严肃批评，都是对我们深刻的教育。
“渤二”翻沉事故的根本原因，正如国务院和党中央领导同志指出的，是我部领导在成绩面前骄傲了，不那么尊重科学，不那么尊重工人群众、专业人员和基层干部的意见，并影响了下面某些领导干部。这个批评十分中肯，非常正确，打中了我们的要害，指出了我们思想作风上的主要问题。
多年以来，我们部领导上确实存在严重的骄傲自满。对石油工业在党和政府的领导下，在各部门各地区和全国人民大力支援下，依靠广大职工努力所取得的一些成绩，不适当地估高了自己的作用。以“先进”自居，爱听赞扬，不爱听批评，讲成绩沾沾自喜，讲缺点轻描淡写，不能虚心学习别人的好经验。说话口大气粗，盛气凌人，听不得不同意见，往往一触即跳，老虎屁股摸不得，在有些问题上搞得上下左右关系紧张。这种思想作风在“渤二”事故问题上表现尤为明显。
(一)由于骄傲，我们容易头脑发热，急于求成，主观片面，夸大主观能动性，提出一些不切实际的口号，做了一些超越客观可能性的计划。
这些年来，我们在工作中往往是主观意志代替客观实际，用过去搞政治运动中的某些不适当办法来搞生产建设。安排生产计划，考虑需要多，考虑可能少，不量力而行，不留有余地。组织生产建设，习惯于大轰大嗡，说大话，说空话，图形式，走过场，搞了一些不求实效的事情。在生产任务紧的时候，往往不对实际情况进行科学分析，片面强调“苦战”“恶战”，不适当地提倡加班加点等等。这些都是我部领导工作中“左”的思想的反映。
这次“渤二”事故就是我们这种思想的必然结果。去年部里规定渤海新增储量两千万吨，到10月底还没有完成。虽然那时离上冻时间已经很近，我们仍然安排年底前再打一口深井，并提出了进尺、取芯任务。这就促使海洋局仓促上阵，不顾安全抢时间，使“渤二”冒险降船、拖航、终致酿成大祸。这个深刻教训说明，上面主观规定的不切实际的“高指标”，必然助长下面的“瞎指挥”，产生极其有害的后果。
(二)由于骄傲，我们往往不讲科学，盲目蛮干，只强调革命加拼命，缺乏严格的科学态度。
在有些工作中，我们没有很好地坚持实事求是精神，甚至把一些违反科学、冒险蛮干的事情看成是“解放思想”、“有干劲”，把一些尊重科学、按客观规律办事的做法看成是“害怕困难”、“没有干劲”，忽视生产安全。我们缺乏深入的调查研究，不作细致的科学分析，为了完成生产任务，常常搞突击，拼设备，拼体力，钻机超负荷打井，油井超能力生产，地面工程不完善就凑合投产，有些油田甚至连开发方案都没有就匆匆忙忙投入开发，给生产建设留下隐患。平时布置工作任务，讲生产指标多，抓安全措施少，造成安全管理工作十分薄弱，规章制度未能认真执行，重大事故连续发生。
渤海二号钻井船从国外购买时，带有技术资料和操作规程，对拖航作业有明确的技术要求。但引进7年来，稳性计算书等一些资料一直没有翻译过来，有些翻译出来的资料也没有组织职工学习掌握。我们自己虽然订了使用暂行规定，但没有严格执行。这次长距离拖航，既没有分析预测气象情况，又没有按规定排压舱水和卸载，连掉入沉垫箱上的潜水泵也没有打捞，致使该船吃水深、干舷低，稳性差，在拖航途中受风浪袭击而倾覆。这是违章指挥，冒险蛮干，不讲科学的恶果，教训是十分沉痛的。
(三)由于骄傲，我们常常自以为是，缺乏民主，缺乏商量办事作风，不尊重工人群众、技术人员和基层干部的意见，不尊重兄弟部门和地方同志的意见。
这些年来，我们没有认真坚持谦虚谨慎、戒骄戒躁作风，自恃高明，“一贯正确”。在与兄弟部门和地方的交往中，不能平等待人，容不得不同意见。在石油工业内部，我们也缺乏民主作风，对一些与我们不同的意见更是不容易听进去，因此容易作出脱离实际的错误判断，而且不容易得到纠正。
在渤海安全作业问题上，过去天津市有关部门，以及一些外国专家，都给我们提出过建议和意见。但我们强调客观条件，不从主观上找原因，一直未予重视，一些能办到的事也没有办好。这次确定“渤二”打井任务时，海洋局有些干部和技术人员提过不同意见；在“渤二”拖航前，钻井船队长刘学同志又三次提过合理建议，但都没有采纳。这些都不是偶然的。如果我们民主作风好一些，这起事故是有可能避免的。
(四)由于骄傲，我们脱离群众，脱离实际，滋长严重的官僚主义。特别是在对待工人群众的生命安全上，一些问题更是不能容忍的。
1975年以来，直到这次“渤二”事故前，海洋局曾经发生各类大小事故1042起，其中重大事故33起，死亡职工33人。但是我们一直没有严肃对待，在要求完成生产任务的同时，没有把保障安全放在首位。对安全作业的各项规章制度，没有抓紧建立健全。对一些能解决的防护、救生设备没有抓紧解决。对已有的一些救生设备，没有组织严格的使用训练。对影响安全的各种隐患，没有认真检查、消除。对过去发生的一些重大事故，没有认真查明原因，严肃处理，总结教训。这就使问题越积越多，以致发生“渤二”翻沉这样的恶性事故。
(五)“渤二”事故发生以后，我们对事故严重性缺乏认识，强调客观，开脱责任，态度是恶劣的。
事故发生后的一段时间内，我们在安排善后工作的同时，和在善后工作告一段落后，没有认真查明事故原因，总结事故教训，而把这次事故作为遇到强大风浪袭击造成的意外事故。在这种思想支配下，急急忙忙地想表彰先进，这实际上是在掩盖错误，推卸责任。我们这种思想也影响海洋局领导干部，给中央有关部门和天津市调查组的工作造成了困难。
经过中央有关部门和天津市调查组的深入工作，在大量事实面前，我们虽然承认是违章指挥造成的重大责任事故，但总是躲躲闪闪，避重就轻，存在不少原谅情绪，错误地强调海上人员技术水平低，没有经验，装备差，许多条件不具备，发生一些事故是难免的，而且海洋局许多干部找油心切，出发点是好的。因而在事故责任者的刑事处分问题上，总是思想不通，向有关单位说情，借口不要影响干部积极性，想大事化小，开脱罪责。
今年6月国务院领导同志在全国第三次劳动保护工作会议上，对我们提出批评，以及报纸上公开批评以后，我们对追究事故责任者的刑事责任问题仍然没有想通，抱着消极等待处理的态度。这是极其错误的。事实上，对事故责任者的原谅，首先是对我们自己的原谅，袒护他们的错误，实质上是不承认我们自己的错误。不严肃处理少数犯错误的干部，是对广大群众生命安全不负责任，这才真正影响广大职工的积极性。
实践再次证明，骄傲了就要犯错误，就要摔大筋斗。我们在“渤二”事故问题上，错误是严重的，影响是很坏的。我们定于25日召开石油企业领导干部紧急会议，传达贯彻中央书记处指示，检查我们的错误，听取企业同志的批评，并在他们回去以后，进一步征求群众意见，切实改变我们的思想作风。
为了挽回给党和国家造成的不良影响，请求给予撤销我的部长职务的处分。
我们请求把“渤二”事故和我们的错误通报全国，把我们的检讨在报纸上公布；并希望中央、地方有关部门和报刊继续给我们批评帮助，以更好地教育我们。
我们要把“渤二”事故的沉痛教训变为动力，用实际行动改正错误，团结广大职工，为发展石油工业做出贡献。
以上报告，当否，请指示。
石油工业部部长 宋振明
1980年8月23日
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