飞机颠簸

出处：按学科分类—交通运输 上海交通大学出版社《交通大辞典》第692页（585字）

飞机飞行中遇到风速、风向强烈变化，或升降气流更替交换的大气湍流时，在短时间内出现上、下、左、右摇摆晃动和局部抖动的现象。

沿航向的突风，使飞机的空速增大或减少；垂直方向的突风，改变飞机的迎角；侧向的突风，产生和改变飞机的侧滑角。它们使飞机在三个方向上受到不规则的、不断改变大小和方向的空气动力而出现颠簸现象。

颠簸强度取决于扰动气流强度、飞行速度和机翼载荷。

通常分为四等：轻度颠簸，过载变化小于±0．2，飞机有轻度间隙性振动，时间长了能使某些旅客感到不适；中度颠簸，过载变化小于±0．5，飞机频繁抖振并伴有摇晃和高度改变，但操纵飞机尚无困难，大部分旅客会感到不适；严重颠簸，过载变化小于±1．0，飞机急剧抖动，偶有强烈撞击并伴有频繁的滚转和偏航，仪表指示不稳，高度、航线不能维持，旅客感到不适和疲劳，机内走动可导致受伤，未固定好的物体会移动；风暴或非常严重的颠簸，过载大于±1．1，飞机剧烈撞击，大的过载将旅客猛烈地抛离座椅或拉紧安全带，高度、航线大范围偏离，仪表失真，操纵困难，驾驶不当可能危及飞机安全，旅客感到难受。在大气湍流中，如飞机飞行速度过大，则易使飞机受力过大而损坏，过小则易引起迎角增量过大，超过临界迎角而失速，所以要选择适当的颠簸飞行速度。各种民用运输机的有关手册中，都对此速度作了明确规定，以保证飞行安全。