飞机操纵性

出处：按学科分类—交通运输 上海交通大学出版社《交通大辞典》第690页（557字）

飞机对飞行员操纵作出相应响应的特性。

飞行员主要通过操纵盘(杆)和脚蹬操纵升降舵、方向舵、副翼，使飞机从一种飞行状态转变为另一种飞行状态，以完成起飞、爬升、巡航、下降、进近着陆等。操纵性是飞机的重要飞行品质之一，也是飞行力学研究的重要内容。操纵的输入，是飞行员施加于驾驶杆或脚蹬的力及杆和脚蹬的位移，输出则是飞机运动参数的变化，如迎角、侧滑角、倾斜角、各种角速度、飞行速度、高度及过载等。

评定操纵性的优劣主要有三个方面：①适当的操纵力，不能过大或过小，飞行员通过所施加驾驶力的大小来精确控制飞机，对飞机在各种情况下驾驶力的方向、大小以及随飞行状态(如速度、过载)的变化规律都有一定的要求。②驾驶位移(通过操纵使驾驶杆或脚蹬发生的位移)应保持在一定范围。③操纵输入与输出的比值要适当，过小使飞机过分灵敏不易控制，也易因反应量过大造成失速或损坏结构，过大则飞机显得过于迟钝。

操纵性可分为静操纵性和动操纵性，前者研究平衡状态时的操纵量，后者研究操纵运动中输入量和输出量随时间变化的全过程。按研究的运动参数不同，和飞机安全性一样，也分为纵向操纵性、航向操纵性和横向操纵性。

操纵性和安定性之间有着密切的、对立统一的关系，操纵性强则安定性弱，反之亦然，设计时对两者必须综合考虑。