道岔

出处：按学科分类—交通运输 上海交通大学出版社《交通大辞典》第141页（679字）

机车车辆从一股道转入或越过另一股道的线路设备。

类型很多，最基本的是单开道岔，其他类型的道岔由它演变而得。它由转辙器、辙叉和护轨以及连接部分组成，并铺设在岔枕上(见下图)。转辙器有两根尖轨、基本轨、转辙机械及联结零件组成。转辙机械操纵两根尖轨贴靠或离开基本轨，引导车轮直向行驶或转入侧向。

辙叉为使车轮从一股钢轨越过另一股钢轨的设备，由心轨、翼轨及护轨组成。心轨和翼轨可用普通钢轨经刨削组合而成，或用高锰钢浇铸成一整体，称整铸辙叉，它整体性和稳定性比较好，具有较高的强度、冲击韧性和耐腐性，故养护维修方便、使用寿命长。

护轨设在辙叉两侧，用于控制车轮轮缘，使轮缘进入设定的轮缘槽内，防止与叉心碰撞。叉心两侧工作边间的夹角为辙叉角α。

其余切值为道岔号数。中国铁路道岔的标准系列为6、7、9、12和18号等。号数大的道岔的辙叉角小，适用于行驶较高速度的列车。从辙叉咽喉至心轨实际尖端之间的轨线中断的距离为有害空间。

道岔号数愈大，辙叉角愈小，有害空间愈大，虽有护轨保护，但仍使列车产生剧烈的振动和摇晃。为了适应提速和高速列车运行的需要，采用可动心轨辙叉，从而消灭了有害空间。连接部分为连接转辙器和辙叉的直股连接线和曲股连接线，后者称为导曲线。导曲线可为圆曲线或曲率渐变的曲线，在12号及以下的道岔多采用圆曲线，在18号及以上的大号道岔大多采用半径很大的圆曲线或曲率渐变的曲线。

导曲线半径对侧向过岔速度影响很大。道岔号数愈大，导曲线半径愈大，容许侧向过岔速度也愈大。

道岔