长钢轨焊接

出处：按学科分类—交通运输 上海交通大学出版社《交通大辞典》第137页（580字）

中国铁路焊接长钢轨始于1957年，用的是电弧法，质量差，焊缝折断率高，已相继拆除。

目前已广泛采用以下三种焊接技术：①接触焊。利用电流，通过存在较大电阻的两待焊的钢轨间，产生很大的热量，钢轨得到迅速的加热而熔接，再经顶锻，焊成接头。

其焊接质量好，效率高。中国铁路已建立了17个接触焊机厂，引进了瑞士和俄罗斯先进的接触焊机。

在厂内将25m长的标准轨焊接成250～500m的长轨，运往工地，再用气压焊或铝热焊等焊接成更长的长轨条。②气压焊。利用氧－乙炔火焰燃烧时产生的热能，将对焊的钢轨端部加热到熔化状态，再施以一定的顶锻压力，把轨端焊接起来。现行的有工厂焊接法和移动焊接法两种。

工厂焊接法如接触焊一样。

移动焊接法又称小型气压焊，主要是用来焊接工地长钢轨的联合接头。气压焊的质量也比较好。③铝热焊。

将配置好的铝热焊剂(由金属铝、氧化铁、铁合金和铁钉头等配制)，放入特制的坩埚中，用高温火柴引燃焊剂，产生强烈的化学还原反应，得到了高温钢水和熔渣，待反应平静后，注入紧扣在两钢轨端部并经过预热的砂型中，将其中对接好的两端部都熔化，冷却后除去砂型，并及时对焊接好的接头整型，焊接成一体。铝热焊质量较差，疲劳强度更差，仅达到母材的45%～70%。为了推广一次铺设跨区间无缝线路，中国铁路正在积极研究在工地上长钢轨的焊接技术。