列车定位停车控制

出处：按学科分类—交通运输 上海交通大学出版社《交通大辞典》第182页（539字）

确保列车自动并精确地停到车站预先设定的坐标点的控制。定位停车控制根据列车的制动模式分为两类：台阶式程序定位停车控制和曲线式程序定位停车控制，前者适用于模拟式轨道电路的列车自动控制系统，后者适用于数字编码轨道电路的列车自动控制系统。台阶式制动的情况下，为了保证列车定位停车的精度，在车站入口端，离定位停车点固定距离处，设置3至4个地面标志器(信标)，每个标志器向列车发送至定位停车点的距离的频率信息，列车收到第一个标志器的信息，便开始进入定位停车控制程序，并自动产生相应的制动模式曲线，其后列车收到其他标志器的信息，也产生相应的制动模式曲线，对前一个制动模式曲线进行修正，实际上是对前一级制动的缓解，经2至3次修正，使列车精确地停在预先设定的定位停车点。数字编码轨道电路制式的列车自动控制系统中，向列车传送的信息量增大，可以通过站台区域的轨道电路加信标，或通过站台区域的交叉感应环线不断地向运行的列车传送至定位停车点的距离信息，列车不断地修正其制动模式曲线，实现模式曲线控制，提高乘车舒适度。定位停车的精度，取决于制动控制模式，在设有站台屏蔽门的情况下，其停车精度为士25cm，不设站台屏蔽门的情况下，其停车精度一般为±50cm。