交通次长代理部务曾毓隽呈大总统文

出处：按学科分类—交通运输 社会科学文献出版社《中华民国铁路史资料1912-1949》第526页（698字）

【事件内容】：

窃维振兴实业，端赖运输；而运输便利，尤在铁路之脉络贯通。查京汉、津浦两路，同为南北之干路。虽有陇海一路横贯其中，而直隶、山西二省物产丰富，商业繁盛；揆诸现在情形，尚不足尽运输能事。兹拟自京汉之石家庄站起建筑铁路至津浦路之德州站止，计长三百五十华里，东接津浦，西联京汉、正太，并于运河相通，俾得水陆互应，挽输畅达；发展工商，可操左券。且全路地势平坦，无艰巨之工程。预计建筑费约一千万元。

再本部于九年分应还收赎京汉铁路公债余额之本息约二百三十万元，京绥铁路之债票押款约计一百二十万元，此项债务为期甚迫，均应及早筹备，以资应付。加以八年度本部四政预算不敷之数，约需二千九百余万元，合计约在四千余万元，非预筹大宗借款，殊难周转。

前邮传部创办收赎京汉铁路公债一千万元，及本部历派京汉、京绥、陇海各路短期公债，应募踊跃，信用昭着，成绩尚佳。兹拟仿照前例，募集八厘实业公债三千万元，即以京汉铁路每年余利作为担保。

惟前办收赎京汉铁路债票系年息七厘计算，另提余利四分之一为治［?］利，每年匀计约合一分利息。现因京汉、京绥合并为一路计算，余利牵涉殊多，是以拟将年息改为八厘，其实收之数改为九五，其发行之经理费应如何酌给，俟发行时再行参酌市面情形而定。

所有拟具募集内国公债缘由，除经提交国务会议议决照办理外，合缮具公债条例，呈请大总统鉴核，伏乞训示施行。