关赓麟对国际共管中国铁路说的介绍

出处：按学科分类—交通运输 社会科学文献出版社《中华民国铁路史资料1912-1949》第409页（733字）

【事件内容】：

盖外人之所以发生此问题者，其目的有四：

(一)打破势力范围，泯建路权之竞争。盖从前路线归某国范围，而其国无力投资，即中国及其他国皆不能承筑，故欲废去此局势。

(二)各国互相提携，联合投资，使无一国垄断之事。

(三)所有购料、用人，无国籍之分，一取机会均等主义。

(四)开辟世界富源，以减轻欧战后之担负；而中国之富源，足以供世界经济实业之发展。故欧战告终，西人对此问题时有计划，其重大者不外以上各端。

至所谓共同管理，仍属普通名词，实则各有一种计划。就现在所查得者已有四说：其一，设国际委员会，于最有关系之英美法日及中国五国各派一委员共同组织之。此会为会议制，会之后交由外人掌握之执行部办理。其二，于交通部之下设一中央铁道司。五国各派委员一人，各须经中国政府任命而实则有管理中国铁路之全权。其三，中国铁路完全认为独立机关不为政府所有。其四，仿照盐务署办法，以中国人为总管理者，以欧美人为之辅。此外尚有数说，大同小异。……

至于组织虽各不同，而办法之要点约可举为数事：一、由新银行团包办借款，归中国支配；亦有主张银行团外可以借款，惟须与该团比较相宜者。二、中国所有借款兴筑之路，由该银行团赎回。三、银行借款与购料、建筑二事，应当分离。四、统一各路管理权，另分区段办理。此外办法尚多，大都为照例应尔之事，或无甚关系之事。