日本的铁路侵略

出处：按学科分类—交通运输 社会科学文献出版社《中华民国铁路史资料1912-1949》第256页（1043字）

【事件内容】：

《字报》载英人某氏投稿云：1915年以前，日本之铁路政策似以发展满洲及辽东半岛之俄国旧有铁路为限；迨1915年，念一条要求提出后，其政策范围，遂亟阔［扩］大。彼以念一条要求结果，取得吉长铁路之控制权，并要求筑造长江流域之路线三条，以与其势力范围之福建省相通，卒因英国反对，尚未如愿。1918年，日本又开一南满支线，从四平街至郑家屯，共五十五英里，表面上由中政府借日款七十万镑建筑，实则归日人掌握，其建筑费糜费亟巨。是年十月，日政府又与中国订约承造满洲铁路四条；一由洮南至热河、一由洮南至长春、一由吉林至开原、一由沿洮热线之某点至一海港；四线共长一千英里有奇，预算经费一千五百万镑。又，是年中国又与日本订约，许日人承造接连津浦路之高(高密)徐(徐州)路，及接连京汉路之济(济南)顺(顺德)路，两路共长四百六十英里，造费约需七百万镑。山东各铁路，如入日人掌握，山东必为满洲第二；而天津之英国商务必遭打击，最后则津浦路且将受日本之支配。于是津浦路向来输运之商货，必转至青岛。又，洮热路如为日人所控制，将来必展至北京，则于天津商务，亦大有关系。日本之铁路计划，如全部告成，彼于军事上将得极强固便利之地位，因彼即不以大军驻在满洲，亦能于三十六小时内，将中国铁路干线隔断。彼于青岛可设一头等海军港，距日本不过三十六时程途，由青岛可以济顺路运至汉口，同时隔断通北京、天津之路，并可以洮热路经大连而危迫北京，一面可由釜山及高丽铁路运兵来华，倘长江各路告成，则以福建为根据，且可截断中国最大商路矣。

除铁路以外，日本又思控制中国之铁业；于上述之铁路借款成立时，又拟订立大宗铁业借款，其目的在设一全国大铁厂，由日本工程师及专门家监督，借款额共一千万英镑。查汉冶萍铁厂，实际上已入日人掌握，所出之铁，大半运往日本，供其制造之用。此铁业借款其目的亦如此。惟此项计划，尚未经正式核准。而满洲、山东之铁路规划，则均于1918年9月29日正式立约。迨1919年秋冬间，日本借张库铁路借款日金三百万元，建造张家口库伦间之铁路，其目的大概在联络北京与西比利亚铁路，如是盖可知日人计划之广远。倘吾人愿英国在华商务毁坏及中国成一日本之附属国则已，否则必须绝对反抗此计划。而欲反抗之有效，则必使山东得自由开发，并使津浦铁路不为日人所有，或且使该路之北段亦归英人管理，如此，不但可使管理费大省，且可防御外力之侵入也。