交通总长许世英呈大总统文

出处：按学科分类—交通运输 社会科学文献出版社《中华民国铁路史资料1912-1949》第197页（1087字）

【事件内容】：

窃查本部前任总长曹汝霖于本年5月17日与美商裕中公司签订借款造路合同，9月29日复经世英依据原合同第十七条之规定，增订加详及申明附件十款，均经先后呈准鉴核，并分咨在案。查原订合同本有路线双方协商意同之规定。兹经本部迭开部议，详加讨论，佥以为株钦路线最为相宜。复与美公司互加研究，亦极赞同。谨将株钦铁路应行兴筑之理由，敬为大总统陈之。

查该路起自湖南之株洲镇西南，迤逦而行，达于广东之钦县，长约二千二百华里，合英里七百余里。株洲为宁湘终点粤汉中枢，地势甚为优越；中经宝庆、桂林、柳州、贵县诸站，系湘、桂两省膏腴所在，土产至为丰饶。故就商务而论，起于江达于海，已合铁路检计家最优之公例，而其在株洲则与粤汉、宁湘两大干线联，在宝庆则与拟修之浙缅［?］干线通轨，在钦州则与钦渝线相接，将来南洋群岛及暹、缅、越各处货物，固可借以输中原，而内在各省大宗物品，亦深以直通海外，是其营业之发达，自有胜算可操。

再以军事而论。西南数省，桂省与滇黔向称犄角，湖南实为堂奥，依交通已有之计划，将来浙［?］缅、钦渝两线告成，运输既便，血脉亦通，而株钦则实为两线之主动地位。且粤汉线湘、鄂一段，明年春间可开车。株钦一路若使早为竣工，则由京奉、京汉、湘鄂衔接而直趋于钦之猫儿海。起东北，讫西南，绵亘数千里之干线已成，于政治上、交通之利益尤非浅鲜。此本部所以拟定株钦一线为亟优美之路者此也。

至所需经费约华银六千六百余万元，即由该公司按照合同及增订附件迅行发售债票，以期不日成之；并由世英遴委局长，设立株钦工程局，派员会同工程司详细测勘，积极进行。除分咨外部、交财政部外、理合恭呈具陈，伏乞大总统钧鉴训示施行。

再原定合同所指之丰宁等线现经与裕中公司协商，加以详细筹计，再行择要兴筑，合并声明。

(《交通史路政编》第15册，页517～518)

附件订定后，交通部乃开部务会议研究路线，路政司长曾鲲化以合同所拟各线于军事、商情均无关紧要，乃选定湖南之株洲至广东之钦州路线，归裕中公司照合同承筑，此路仅七百英里。惟公司以合同原定一千一百英里；因此屡请增路线。交通部遂择定河南之周家口西行经南阳至襄阳之路线。六年1月4日，约裕中公司代表嘉理协商定议。同月咨明外交部。

(《交通史路政编》第6册，页3740)